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環保優勢突出的LNG動力船如何贏取市場?

發布時間:2016/7/5 8:50:35來源:濰坊華東發動機有限公司

何日綠江海

順勢而為推動天然氣加注產業發展

助力生態文明建設

在寬闊的江面上,一艘艘拖著黑色“長尾巴”的貨輪駛過,這曾是長江黃金航道和港口遭受航運污染的縮影。

環保部數據顯示,由于使用劣質柴油,內河船舶的尾氣是當前諸多長江沿江城市的重要污染源。其中,湖北宜昌市2015 年監測數據顯示,位于葛洲壩的兩個船閘區,相關污染因子比市內高出8%~10%。

青山綠水呼喚清潔能源,LNG (液化天然氣) 成為打贏治理航運污染“攻堅戰”的有力抓手。目前,亞洲首批適用于海洋環境的純LNG 動力全回轉港作拖輪“ 海洋石油525”“ 海洋石油526” 已投用,可實現二氧化碳減排25%,氮氧化物減排90%,節能減排效果顯著。

環保優勢突出的LNG 動力船如何贏取市場?

推廣尚有哪些挑戰?

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叫好不叫座,LNG 動力船緣何遇冷

“由于技術難度大、建造成本高、標準規范不健全,我國LNG 動力船的起步相對較晚。”中海石油氣電集團交通新能源事業部副總經理劉洋告訴記者,2010 年8月,LNG—柴油雙燃料混合動力船相繼在長江和京杭大運河水域試航成功,拉開了LNG 動力船的發展序幕。此后兩年,內河航運領域持續推進“油改氣”試點,新建LNG 動力船訂單與雙燃料動力改造船舶數量顯著增加。

“與燃油相比,LNG 的環保優勢尤其顯著。”中海石油氣電集團技術研發中心主任單彤文在接受采訪時談道。實驗測算顯示,在相同能量功率輸出下,天然氣的氮氧化物減排90%,硫氧化物和PM2.5 排放幾乎減少100%,油污水排放也可大幅減少。

LNG 動力船的環保優勢, 使其成為“綠化”江海的重要選擇。2014 年9 月,交通運輸部發布了《水運行業應用液化天然氣首批試點示范項目名單》。

然而,受油氣差價、岸線審批、企業資金投入等問題影響,試點工作進度一度滯后,交通運輸部對未開展或無法按期完成的項目進行調整,取消了一些示范項目。

試點尚未形成氣候,LNG 就遭遇低油價“寒冬”。相對柴油,LNG 價格優勢不明顯,改造和新建LNG 船舶的利潤空間受擠壓,內河航運“氣化”進程隨之受阻。據報道,上海兩家主要LNG 動力船生產商就曾因建造成本制約,一再延期訂單交付時間。

另外,產業鏈各方利益訴求不同,也是LNG 動力船發展緩慢的潛在原因。比如,船東擔心使用純LNG 動力船,加注站點不足,或會依賴LNG 供應方而失去議價權;相關部門擔憂LNG 動力船的安全性能,對其過閘進行限制等。

以三峽為例,重慶華油天然氣有限公司總經理張軍分析:“目前,長江三峽庫區推廣LNG 動力船舶的障礙主要在幾個方面,加注站點配套不足,船舶過閘受限,油氣價差不明顯,政府及行業管理部門對LNG 安全性的擔憂等。”

環保、經濟動力足,有望釋放綠色紅利

撬動船用LNG 產業,監管和政策是堪比價格的關鍵杠桿。

2016 年10 月, 國際海事組織(IMO)在倫敦世界航運會議上決定:到2020 年,船舶燃料油含硫量必須低于0.5%。作為全球貿易大國,中國應加速發展LNG 動力船以應對國際航運業的高標準。

今年8 月4 日, 我國交通運輸部印發《關于推進長江經濟帶綠色航運發展的指導意見》,要求“到2020 年,長三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物較2015 年分別下降65%、20%、30%”,同時明確“船舶使用能源中液化天然氣占比在2015 年基礎上增長200%”。

中國道路交通協會原會長姚明德認為,國際航運高標準與國內環保新政策為LNG動力船創造雙重“轉機”。2016 年8 月11 日,“海洋石油525”“海洋石油526”通過中國船級社年度檢驗,兩船是亞洲首批LNG 單一燃料動力拖輪,預示著國內LNG 動力船建造正在提速。

在第三屆LNG 浮式儲運裝備技術論壇上,交通運輸部水運局原巡視員解曼瑩介紹:“據統計,全國已申請新建LNG 動力船舶補貼并通過技術方案評估的LNG 動力船有1495 艘,目前已開工建造400 余艘,預計未來2 年我國新建LNG 動力船舶數量將會出現較快增長。”

低油價下,LNG 船舶依然具有一定的經濟性。有觀點認為,隨著IMO 對船舶能耗控制要求的提高,船用燃料價格將會實際上漲,油氣價差擴大將推動船用LNG 重獲市場競爭力。

除燃料價格上較0 號柴油/成品油便宜外,LNG 船舶的發動機較柴油機更加經濟耐用。以LNG—柴油雙動力船舶為例,雙動力發動機壽命一般為70 萬小時,假設船舶全天候營運,折合壽命約79.9 年,遠長于一般船舶的使用壽命。另外,純柴油發動機通常2 年檢修一次、更換部分易損零部件,而LNG—柴油雙燃料發動機5 年才需要檢修一次,一定程度上降低了船舶的維護成本。

岸基式船舶加注站建設困難是業界公認發展LNG 船的主要制約之一。“LNG 船用加注站的投資規模大,且難以短期收回成本,審批手續和涉及部門多、流程長。”劉洋說。

近年來,國家有關部門重視并加大了對船舶LNG 加注站的支持。此前,國家能源局《關于液化天然氣燃料動力船舶加注站布局指導意見》的征求意見座談會上,提出全國已形成“ 兩橫兩縱兩網十八線” 船舶LNG 加注布局網絡。在政策春風滋潤下,LNG 船舶有望突破加注瓶頸。

“目前,我國LNG 船舶建造技術、加注站建設能力持續提升,隨著船舶尾氣排放標準的制定與監管力度加大,LNG 船的用量空間將不斷擴大。”單彤文表示,國家對船用LNG 發展寄予厚望,大型船用企業與能源企業應當加強合作, 共同推動LNG 船及其加注產業發展,為生態文明建設貢獻綠色紅利。

         摘自《智慧漁船》


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